Regio 2N

Bombardier réinvente le train à deux niveaux  
Voyager en tout comfort dans la salle basse du Regio 2N 

Davantage de capacité, de confort et de modularité, pour petits et grands trajets.

La toute nouvelle plate-forme de trains à deux niveaux, le Regio 2N, privilégie l’espace et le confort des voyageurs en mariant les exigences de modularité, d’accessibilité et de consommation energétique. 
Le premier train d'essai du Regio 2N a quitté 
le site de production de Crespin en juillet 2012





Le Regio 2N est actuellement en campagne d'essais. 
Pour en savoir plus ici


Et voir le film sur la génèse du train ICI


Une architecture inédite
En alternant des voitures à un et à deux niveaux, le Regio 2N conjugue une capacité exceptionnelle avec un très haut niveau de confort.




Les voitures à 1 niveau sont dédiées à l’accueil et aux services pour les passagers. L'accès de plain-pied se fait par de larges portes pour faciliter la montée à bord. Les voyageurs entrent dans de vastes plateformes d’accueil où se trouvent les toilettes, les espaces pour les vélos et le système d’information accessible à tous.


Les voitures à 2 niveaux sont réservées aux salles grand confort où se trouvent les places assises. Pour éviter les vibrations et bruits, elles ne comportent aucun équipement électrique à bord, seulement les groupes de climatisation qui assurent un très bon confort thermique.


Des voitures de 3 mètres de large
Grâce à l’architecture articulée du train, les voitures mesurent près de 3m de large soit 20cm de plus que les matériels d’ancienne génération !


Les voyageurs bénéficient de cette largeur supplémentaire car l'espace intérieur permet d'offrir un très haut niveau de confort et un maximum de places assises grâce à l’aménagement confortable à 5 sièges de front.


Grande capacité 2+3                Régional/périurbain 2+2            Intervilles 1e/2e classe



Une grande modularité 

Le Regio 2N a été imaginé pour répondre à l’ensemble des besoins des Autorités Organisatrices de Transport et proposer les services qui répondent à toutes les attentes des voyageurs.


Modularité de composition: de 81m à 135m


Vue panoramique de la salle haute du Regio 2N

















Modularité des aménagements : 

  • Grande Capacité à 5 sièges de front
  • Périurbain régional 2+2 ou Intervilles 
  • Grand confort 1ère et 2nde classe 
Le rail de fixation au sol permet de plus d’adapter facilement la configuration intérieure.



Salle haute du Regio 2N. Les carrés comportent des tablettes.

Modularité de motorisation : 
Le Regio 2N peut circuler à 140km/h, 160km/h et même 200km/h

Des possibilités de personnalisation sans limites

Grâce à un catalogue proposant près de 50 options et 6 harmonies colorées pour l’intérieur, le Regio2N est très facilement personnalisable pour offrir tous les services attendus à bord !



Ainsi, suivant la configuration choisie, le Regio 2N peut parfaitement assurer les services périurbains denses autour des grandes métropoles, ou parcourir de longues distances en configuration Intervilles avec un très haut niveau de confort.


Un train accessible à tous

Le Regio 2N sera la première automotrice à deux niveaux  conforme à la dernière norme européenne relative à l'accessibilité des personnes à Mobilité Réduite.
Espace PMR du Regio 2N
Tout est prévu pour accueillir les personnes en fauteuil roulant. Une voiture à un niveau est équipée d'un comble lacune à déploiement automatique pour faciliter l'accès des fauteuils roulants depuis le quai. 
Elle comprend deux espaces dédiés avec des sièges pour leurs accompagnateurs et des toilettes adaptées.

Ses portes extra-larges et ses accès de plain-pied permettent de monter et descendre plus rapidement. les voitures de près de 3 mètres de large bénéficient de vastes couloirs qui facilitent les déplacements à bord.
Transparence sur toute la longeur du Regio 2N 

L'architecture articulée, donc sans séparation entre les voitures, offre un espace de vie continu et contribue à la transparence et au sentiment de sécurité à bord.

Un train respectueux de l'environnement

Les ingénieurs de Bombardier ont veillé à l'efficacité energétique du train, 
en travaillant par exemple sur l'utilisation de matériaux allégés permettant de réduire la masse par passager, de nouvelles solutions aérodynamiques, des technologies permettant d'améliorer encore le rendement du système de propulsion du train, et un système de mesure qui adapte le débit de l'air de la climatisation selon le nombre de passagers à bord.

Toutes ces innovations permettent de réduire la consommation du train de près de 20% par rapport aux matériels de la génération pécédente.

Bombardier analyse dès la phase de conception comment recycler et valoriser les trains en fin de vie.


Rappel du contrat

Mandatée par les Régions, SNCF a lancé un appel d’offres pour un matériel régional deux niveaux grande capacité en 2008.


Dans le cadre du contrat Regio 2N signé le 24 février  2010, SNCF a passé une commande ferme de 80 trains. 
Une levée d’option de 49 rames supplémentaires a été exercée en mars 2010.

Une seconde levée d'option a été exercée le 23 décembre 2013 pour 30 trains, une troisième en décmebre 2014 pour 42 trains par L'ile de France/STIF.

Le contrat prévoit la fabrication d’un maximum de 860 trains.

A ce jour, dix Régions ont commandé un total de 201 trains Regio 2N selon la répartition suivante :


Répartition et configuration des Regio 2N commandés (au 27/01/15)
Régions  Z Courte Z Moyenne 2 Z Longue Z extra Longue  Total
Aquitaine 24 24
Bretagne 7 10 17
Centre 14 14
Ile-de-France 42 42
Midi-Pyrénées 10 10
Nord-Pas de Calais 18 18
Pays-de-la-Loire 13 * 13
Picardie 7 7
PACA 16 16
Rhône-Alpes 40 40
201
   * version train régional à 200 km/h




Plus d'informations techniques à télécharger sur le train : Fiche technique du Regio 2N

100 commentaires:

  1. Bonjour,

    Merci pour cette page interessante. Je n'arrive pas à comprendre si les Regio 2N Périurbains Grande Capacité (région Centre) proposent des tablettes pour poser son ordinateur et des prises électirques travailler ? Merci.

    Cordialement

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  2. Les Regio 2N choisis par la Région Centre n'auront pas de tablettes mais seront équipés de prises électriques - bien pratiques pour recharger son portable...

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  3. Pour quelles raisons ces nouveaux matériels roulants ne peuvent pas être bi mode.
    J'en profite pour demander si la société Bombardier ne pourrait pas résoudre le problème de cognements au niveau des bogies des précédentes automotrices. Merci.
    Cordialement.
    Séga Aquitaine

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    1. Un gros porteur comme le Regio 2N ne peut pas être bi-mode, ce qui explique que le cahier des charges spécifiait une automotrice électrique. Bombardier a inventé le premier train hybride au monde avec l'AGC bibi....

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  4. Le tableau ne mentionne pas les 48 trains commandes par la region Ile de France pour la ligne R du Transilien

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    1. Le STIF a voté une intention de commande, mais la commande n'est pas encore passée... Les équipes de Bombardier attendent une commande ferme de la SNCF avant de l'inscrire sur le tableau.

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  5. Bonjour,

    Les Régio2N grande capacité (ligne R du réseau Transilien) seront-ils équipés de porte-bagages en hauteur et de repose-pieds ?

    Bien cordialement

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    1. Nous pourrons préciser ces détails lorsque nous aurons reçu une commande ferme. Le STIF a voté une intention de commande en décembre dernier, ensuite SNCF passera une commande officielle à Bombardier. Nous sommes dans l'attente en ce moment.

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  6. La région Bourgogne a-t-elle commandé des rames et si oui de quel type?
    Merci

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    1. La Région Bourgogne s'interesse au Regio 2N mais n'a pas encore passé de commande. Il est donc encore trop tôt pour vous donner ces précisions.

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  7. La Région Bourgogne n'a pas encore commandé de Regio 2N. Il est vrai que ce type de train capacitaire et confortable pourrait rendre service dans cette Région.

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  8. Bonjour, serait-il possible de me dire :
    - quels types de Regio2N la région Ile-de-France a commandé pour la ligne R (grande capacité ? péri-urbain ? sièges 2+2 ou 3+2 ?)
    - si les trains grande capacité (3+2) sont équipés de porte-bagages au-dessus des sièges pour poser sacs et manteaux ?
    Merci

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    1. le STIF a l'intention de commander des Regio 2N grande capacité. Toutefois, la commande n'est pas encore passée.

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    2. Du coup il n'y a rien d'officiel concernant les Régio 2N sur la ligne R?

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  9. Pourquoi la région centre n'a t-elle pas commandé la version 200km/h ?
    Il me semble qu'ils seront utilisés sur Tours-Blois-Orléans, dont la plupart des trains actuels circulent jusqu'à cette vitesse.

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    1. Bonjour
      Non, elles seront utilisées sur Paris - Chartres - Le Mans, ligne limitée à 160 km/h.
      Par contre, celles de la région Pays-de-Loire, aptes à 200 km/h, circuleront sur les Interloire Orléans - Nantes.
      Cela étant, il serait intéressant que la région Centre commande des Régio 2N V 2000 pour remplacer les Corail sur Paris - Orléans - Tours et Paris - Bourges.
      Pierre BAZIN, www.connaissance-du-rail.com

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  10. pour les 4 places en vis à vis il n'y pas de tablette ce qui est regrettable pour poser son ordinateur ...

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  11. Selon les versions et les emplacements, on peut trouver une grande tablette dans les carrés de quatre places. Je vous ai ajouté une photo de salle haute avec tablette un peu plus haut sur cette page.

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  12. Bonjour,
    pouvez-vous nous donner les capacités en places assises et totales des rames en version grande capacité?
    Merci et bravo pour les infos publiées qui sont fort interessantes.

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    1. Bonjour, on trouve toutes les caractéristiques dans ce document : http://www.cheminots.net/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=37755 (il semble bien chaché sur le site de Bombardier).
      Un peu plus de 500 places assises (600 en 2+3), et 900 passagers maxi en version longue (650 et 1200 en extra-longue).

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    2. Vous trouverez la fiche technique en question à la fin de l'article l'article ci-dessus . Voici le lien vers la fiche mise à jour à nouveau.

      https://transfer.bombardier.com/download/get/zKuizr7JvDYLqXd3JU1eO5BokmJ82yGVtCcgQIVNN2e06n9QIZ

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    3. Vous trouverez le tableau des capacités dans le texte de cette page

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    4. Merci pour ces informations. J'attends maintenant que la région confirme sa commande pour que l'on sache quelle version nous allons recevoir.

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  13. Bonjour,

    Serait-il possible d'avoir plus d'informations quant à l'aménagement intérieur des grandes capacités en siège 3+2 (photos, équipements de confort à bord, etc.) car c'est difficile d'en trouver sur le net... ?

    Cordialement.

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    1. Nous n'avons pas encore pris de photos de ces salles mais cela va venir.

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    2. Bonjour,
      Y aura t-il des toilettes à bord des rames grande capacité?

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    3. Le nombre de toilettes dans la rame est à la discrétion du client.
      Sur les 159 rames commandées, toutes possèdent au moins un toilette permettant d'accueillir un usager en fauteuil roulant. Sur une rame de 110m de long, il peut y a voir jusqu'à 4 toilettes (dont 1 compatible UFR).

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  14. Bonjour,
    Est-il envisagé (ou envisageable) de faire circuler des Régio2N à 200km/h sur des portions de ligne à Grande Vitesse (Angers-Rennes ou Strasbourg-Metz par exemple), comme cela va se faire avec les Z-TER ?

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  15. Bonjour,

    Sera-t-il possible que le Régio2N circule à 200 km/h sur des portions de ligne à grande vitesse, comme Le Mans-Rennes ou Metz-Strasbourg par exemple ?

    Cordialement.

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  16. Le Regio2N peut rouler à 200 km/h. La région Pays de la Loire l'a choisi pour la desserte Interloire (Nantes - Orléans) qui dispose de sections d'infrastructure apte à circuler à 200 km/h.
    La circulation sur LGV est possible à condition d'installer la signalisation embarquée adaptée (TVM et/ou ERTMS); le Regio2N est en particulier prédisposé pour être équipé de l'ERTMS.

    La plateforme OMNEO, dont est issue le Regio N2, dispose également d'une version dédiée aux grandes lignes (TET). Bombardier a dévoilé l'OMNEO Premium, un train grand confort pour les liaisons intervilles, au Salon des Transports Publics à Paris le 11 juin. Decouvrez dans l'onglet de notre blog: http://www.newsbombardierfrance.com/p/omneo-premium.html

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  17. Bonne nouvelle que ces rames modernes, pourvu que l'espace aux jambes soit suffisant quant on mesure 1.80m et chausse du 45. J'espère surtout que le nombre de places en vis à vis sera réduit au stricte minimum, pour la raison évoquée. Cette configuration étant assez pénibles quand on voyage en solo.

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  18. Les Régions ont choisi des configurations et des aménagements différents. Par exemple, La Région Nord-Pas de Calais a augmenté le pas de siège pour offrir davantage de place pour les genoux.

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  19. Bonjour
    Je découvre ce site : des emplacements vélos sont-ils proposés aux cyclistes ? que ce soit des crochets (comme dans certains Intercités ou TER, bien pratiques) ou des strapontins rabattables + sangle de maintien comme dans les TGV Atlantique (moins pratiques mais bon, c'est mieux que rien)

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  20. Bonjour,
    Visiblement, les Regio 2N devant être livrés à la Région Rhone-Alpes ont pris beaucoup de retard: le sillon alpin sud est entièrement électrifié depuis octobre 2013 et nous roulons toujours sur des rames thermiques. La région nous a prévenu que les 1ères livraisons auraient lieu en décembre 2014 pour s'étaler jusqu'en 2016. Confirmez-vous ce planning?

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  21. Un premier Regio 2N circule en marche à blanc en Rhônes-Alpes depuis mars 2014. Par exemple, il a permis de commencer la formation des conducteurs.
    Le planning semble planning est correct, sachant qu'une rame sera livrée ce mois-ci"

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  22. Bonjour,
    quel est le pas de siège adopté pour les Régio2N ?
    Celui du Francilien était assez généreux (1,65m pour deux rangées), mais qu'en est-il pour ce train "longue distance" (plus de 50 km de trajet) ?

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  23. J'emprunte vos trains tous les jours en Pays de la Loire (Saint-Nazaire - Nantes). J'en apprécie le confort à deux détails près : le chauffage qui me fait parfois l'effet d'être une tartine dans un grille-pain et le système d'ouverture des portes coulissantes intérieures, qui se referment inopinément même si la poignée vient d'être actionnée. À part ça, c'est que du bonheur, bravo à tous ceux qui travaillent sur ces magnifiques engins.

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  24. Bonjour,
    Saviez vous quand sera livrée la première rame pour la région Centre?
    J'avais entendu parler d'octobre-novembre, mais toujours rien aux ateliers de maintenance.
    Avez vous des précisions?
    Merci ;)

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    1. La Région Centre va recevoir sa première rame sous peu. Le premier Regio 2N sera présenté au public en Gare de Chartres le 1er décembre. Voir lees questions d'homologation dans la réponse suivante.

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  25. Bonjour

    Est-ce que le Regio2N est compatible avec les feuilles mortes qui tombent des arbres sur les rails ? ou bien celui-ci ne pourra rouler normalement que d'avril à juillet ?

    D'après les messages d'annonces de l'opérateur des trains ces dernières années, je comprends que :
    juillet/aout il fait trop chaud
    sept/nov c'est les feuilles mortes
    déc/mars c'est le froid qui perturbe le train
    évidement, entre avril et juin il peut y avoir quelques grèves, mais la le constructeur du train n'y peut rien (train sans pilote peut-être un jour ?)

    Derrière le ton désinvolte de la question, celle-ci est très sérieuse.
    Merci d'apporter votre éclairage de constructeur de matériel ferroviaire roulant.

    Cdt

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    1. En effet, les roues des trains ont tendance à glisser sur les rails quand il y a des feuilles mortes, surtout celles des tilleuls, des marroniers, des frênes... c'est un problème d'adhérence.
      En tant que constructeur, Bombardier a mis en oeuvre le maximum de leviers techniques sur le Regio 2N. Sans entrer dans trop de technique, les bogies motorisés sont équipés de sablières comme pour l'AGC, et le Regio 2N a 3 bogies moteurs. De plus, les essieux sont commandés individuellement pour donner plus de puissance au premier bogie qui "écrase" les feuilles. Les trains de générations précédentes utilisaient des freins à disque, mais le Regio 2N a des freins a sabots qui en mode léger viennent nettoyer les roues sans freiner et donc peuvent aussi être utilisés quand le train accélère. Enfin les systèmes anti slide (ESP) actuels sont plus performants qu'avant.

      J'espère que l'explication n'a pas trop glissé dans la technique obscure. En prévention, rien de tel que du jardinage et de tailler les arbres le long des voies! Sinon de faire passer des convois nettoyeurs.
      Cordialement,

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  26. Bonsoir, pouvez vous me dire quand est-ce que la Région Picardie recevra ses premières rames et si l'Omneo ayant servi pour le salon et appartenant il me semble a la region centre, circulera bientôt ? Merci d'avance.

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  27. Les équipes d'ingénieurs de Bombardier à Crespin sont en train de concevoir les spécificités de cette commande de rames extralongues pour la Picardie. Suivra ensuite une période d'essais d'abord sur le LaboTrain puis sur voies pour homologuer cette version. La Région devrait recevoir les premières rames 2e moitié de 2016.

    La Région Centre présentera son premier Regio 2N à Chartres le 1er décembre. Ce sera une deuxième rame, et non celle qui a été exposée à Innotrans mais évidemment similaire. Sur cette ligne Paris-Chartres très fréquentée, la Région Centre fera circuler le Regio 2N en unité double pour offir encore plus de places. Les tests d'homologation du Regio en unité multiple sont en cours pour constituer le dossier de demande l'autorisation de mise en service commercial auprès de l'EPSF. Cette autorisation attendue courant 2015 permettra de commencer le service.

    comme vous le constatez, nous sommes en pleine campagne d'essais...

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  28. Le régio2n devait être présenté a la Gare de Chartres , mais apparemment ce n'est pas le cas.
    ce train fera t-il les liaison paris-Chartres, paris-nogent-le-rotrou ,et paris-le mans?
    Le stif prévoit de commander les régio2n pour la Ligne R, selon vous est-ce que la ligne N du transilien doit aussi bénéficier du Régio2n?

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  29. Le Regio 2N a été inauguré hier après-midi à Chartres: voir l'article pour plus d'information http://www.newsbombardierfrance.com/2014/12/inauguration-du-regio-2n-chartres.html

    Par ailleurs, le STIF va présenter à son prochain conseil d'admnisitration la semaine prochaine le projet d'acquisition de rames Regio 2N pour la ligne R de Paris à Melun, puis Montargis ou Montereau.

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  30. Le régio2n a été présenté a la gare de chartres . sur la mise en service de celui de picardie on a cru voir sur le PDF de la sncf qu'il serait mis en service pour 2015.Pouvez vous affirmer cela? Aura t-il la mm livrée que le régiolis?
    Le STIF va t-il officiellement commander les régio2N selon vous?
    Avons-nous les photos du régio2N centre sur tous les angles? il sera bien mis en service en 2015?
    concernant la version Intercités (omneo premium) est-ce qu'il présentera les différences en termede caractéristiques par rapport au régio2n?
    le régio2n centre sera t-il sur paris-etampes-orleans?
    Dans le cas ou le régio2N sera commandé par le Stif, est ce qu'il pourra assurer paris-laroche migennes?
    Peut-on se demander si ce régio2N est fiable pour les lignes RER en Ile de France?

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  31. Bonjour,

    je voudrais bien savoir la différence entre Omneo premium et régio2n? est-ce qu'il se tient au nombre de places?
    le régio2n de la région picardie sera t-il mis en service en 2015?

    Au prochain conseil Du STIF , on peut s'attendre a une commande officielle de régio2N?


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  32. Il s'agit de la plateforme OMNEO de trains à deux niveaux. Les clients peuvent choisir les caractéristiques techniques : longueurs, motorisations, bogies, etc. Seuls les aménagements intérieurs diffèrent entre la version Regio 2N intervilles à 200km/h et l'OMNEO Premium. Comme le train est entièrement modulable, on retient des sièges très confortables, des accessoires comme liseuses individuelles, un nombre et espacement de sièges selon les classes, des coloris et matières de décors plus luxueux, des bagageries, des espaces de restauration et de loisirs, etc. C'est un train à la carte qui peut être composé selon les besoins de la ligne sur laquelle il va circuler. En plus, on peut faire évoluer l'aménagement intérieur en cours de vie si on veut ajouter ou retirer des sièges, etc.

    Le Regio 2N devrait arriver en Picardie fin 2016.

    Le conseil d'administration du STIF a bien lieu aujourd'hui, nous espérons vivement qu'il décidera de commander des Regio 2N qui répondent tout à fait aux besoins périurbains de certaines lignes. Ensuite, la SNCF doit passer commande contractuellement avec Bombardier. Nous devons attendre cette étape indispensable qui formalise et confirme la commande.

    Cordialement,

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  33. Bonjour madame félicitation pour la levée d'option par le stif et la sncf, (le père noel avait une grosse hotte) . Connaissez vous la configuration choisi en terme de capacité intérieur ? Thibaut

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    1. Merci pour vos félicitations qui vont aux salariés de Crespin! Le Père Noel va devoir ajuster sa hotte pour contenir un train de 110m de long! mais il a encore un peu de temps car les permières livraisons sont programmées pour mi 2017. Très belles fêtes à vous de même.

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  34. Bonjour, Il s'agit de la configuration grande capacité, avec des rangées de 5 sièges, soit 3 sièges et 2 sièges de chaque côté du couloir. Voir photos http://www.newsbombardierfrance.com/2014/12/42-regio-2n-pour-lile-de-france.html
    Cordialement,

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    1. Bonjour Madame,

      Combien de caisses aura le Regio2N IDF ? C'est le même diagramme Périurbain GC que ceux prévus pour NPDC ?

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    2. Bonjour, Oui le STIF a choisi des rames longues de 110m comportant 8 caisses, et aménagées avec cinq sièges de front. Ensuite des détails de configuration comme les bagageries, le système d'information voaygeurs, etc. peuvent varier selon les options choisies par les Régions.Cordialement

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  35. Bonsoir:

    c'est une excellente nouvelle pour la région ile de france concernant le régio2n
    Avons nous un peu plus de précision sur la configuration , et la livrée que ce regio2n possèdera? Marc

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    1. Pour la livrée extérieure et intérieure, il faut encore attendre un peu... les voyageurs de la ligne R vont faire des jaloux!

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    2. Faut compter combien de temps? phil

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    3. C'est au STIF qu'il faudra poser la question car ils travaillent bien sûr sur les livrées avec SNCF.
      Rien ne presse car les équipes de Crespin sont bien occupées à produire les trains des premières commandes, à tester les Regio en unités multiples, et développent la versions extra-large pour la Picardie, et la version intercités à 200km/h pour Pays de Loire. Les Regio 2N IDF viendront ensuite.

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    4. D'accord,. Avons nous également l'image de synthèse du régio2n version picardie?

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    5. verra t-on du régio2n sur paris-etampes-orléans? la commande des 42 régio2n version ile de france est officiel? sera t-il différent des autres régio2n sur le plan aménagement?

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    6. La commande des 42 Regio 2N pour l'Ile de France est officiellement passée. L'aménagement sera de deux sièges d'un côté du couloir et de trois de l'autre pour offrir le maximum de places assises. Il y aura certainement quelques différences avec les autres Regio 2N que le STIF présentera au moment opportun.

      Pour l'instant la Région Centre a opté pour des Regio 2N sur la ligne Paris-Chartres.

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  36. Le régio2n région centre sera mis en service courant printemps
    sur paris-chartres-le mans , mais avons nous des réponses concernant la liaison tours-orléans en régio2n?

    en 2015 le régio2n sera mis en service sur quelles régions?

    La commande des 42 régio2n est-elle officielle? selon le Stif la livrée sera t-il identique a celui du francilien?

    peut-on s'attendre a des commandes supplémentaires de régio2n? davel

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    1. La commande du STIF/SNCF est officielle. Je vous encourage à consulter l'onglet ACTUALITES de ce site pour retrouver ces informations,
      Cordialement,

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  37. BOnsoir,

    En cette année 2015 , est-ce qu'il y aura des présentation du régio2n dans certaines régions
    et des mises en service prévue pour cette année? Xavier

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    1. La Region PACA vient tout juste de présenter le Regio 2N sur la ligne entre Cannes Nice! Il y en aura d'autres mais je n'ai pas encore de dates. Je vous conseille de suivre les notices sur notre page Facebook pour être au courant en avance.... http://www.facebook.com/BombardierTransportFrance
      Cordialement,

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    2. Bonsoir j'aurais voulu savoir quand c'est que les regio 2n vont arriver sur la ligne lyon saint Étienne ? Merci

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    3. Lors de l'inauguration à Lyon perrache, il était question de déployer les Regio 2N
      progressivement sur l’axe Ambérieu – Lyon – Saint-Etienne cet l’été. Voir sur http://www.rhonealpes.fr/123-materiel-moderne-renovation.htm
      Cordialement,

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    4. bonjour avez vous des photos de l'intérieur du régio 2n Rhône alpes ? et est ce vrai qu'a l'intérieur il y a des écrans pour l'information ? merci

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    5. Vous apercevrez les bandes déroulantes d'information sur ces photos prises lors de la mise en service commercial en novembre ...
      http://www.newsbombardierfrance.com/2014/11/les-premiers-voyageurs-empruntent-le.html

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  38. Bonsoir,

    je voudrais savoir si vous avez proposé les Régio2N à la région Haute Normandie afin de remplacer les V02N
    actuellement sur la ligne Paris-Serquigny : paris-Evreux et paris-Rouen

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    1. Le Regio2N est parfaitement adapté pour remplacer des rames composées de voitures VO2N, mais vu le programme de rénovation effectué, la radiation des voitures VO2N attendra encore quelques années.
      Entre 2009 et 2011, la Région et SNCF ont rénové ce parc de voitures VO2N qui ont entre 35 et 25 ans. Puis en 2011-2012, la Région a également investi pour rénover les locomotives qui les tractent.
      Cordialement,

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  39. Bonjour,

    Avons-nous une image de synthèse du régio2n version Picardie? version STIF?
    la SNCF et le STIF prennent beaucoup de temps pour le design du régio2n

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  40. Bonsoir:

    Par rapport aux régio2n version 10 caisses .. est-ce que la région picardie
    a présenté une synthèse de ce que pourrait ressembler le regio2n version picardie
    Cette année le régio2n va faire ces grand débuts en France, selon vous est-ce que vous attendrez des commandes supplémentaires?

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  41. Bonjour,

    A quand l'AMEC en um2 pour les regio 2n?
    Sur la ligne Paris-Chartres, aucun intérêt si ces derniers ne circulent qu'en unité simple.

    Cordialement,

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  42. L'homologation du Regio 2N en unité double est attendue à la fin du mois.
    Cordialement,

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  43. Bonjour,

    merci pour votre réponse.
    J'imagine qu'il y aura un délai après l'homologation avant de les voir circuler en um2 sur notre ligne.
    Mais nous saurons être patient... Nous avons hâte de les voir

    Cordialement,

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  44. L'Alsace à t'elle commandé des regio 2n

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    1. Non.
      La région s'y intéresse mais rien n'est décidé pour le moment ; le remplacement des ter200 devrait attendre encore plusieurs année.

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  45. Qu en est t il du regio2n version picardie et île de France?

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    1. Les équipes d'ingénieurs de Crespin travaillent sur deux versions en ce moment.

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  46. Bonjour,
    Est-ce-que dans l'avenir il y aura des trains avec un plus grand nombre de place que dans les tram trains actuel concernant la ligne (Nantes-Chateaubriant)
    ?

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  47. Bonjour
    est ce que les trains pour la ligne r seras équiper de tablette,prise électrique et appuie tête

    Cordialement

    Herve

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    1. Les Regio 2N comportent des appuie tête et des prises électrique, en revanche la disposition des sièges en vis a vis ne permettent pas de tablettes.
      Bien à vous,

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  48. bonjour j'aurais voulu savoir dans combien de temps les train régio 2 n vont mettre pour arriver sur l'axe lyon saint étienne ? merci

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    1. Il faudrait poser la question soit à la Région soit à SNCF qui devraient pouvoir vous renseigner selon leur plan de déploiement.

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  49. La région alsace a t elle commande des région 2n

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  50. Est ce que la région alsace à commandé des région 2n

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  51. A ce jour, la Région Alsace n'a pas commandé de Regio 2N.

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  52. Une levée d'option pour 100 Regio2N supplémentaires sera la bienvenue en avril 2016 pour sauver l'usine Bombardier de la chute de son carnet de commandes

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  53. Il est sûr qu'une commande de Regio 2N et de Francilien supplémentaires permettrait de prolonger le cahier des charges de Bombardier dans le temps, car les deux contrats pour la RATP (MI09 et MF01) se terminent sou peu. 100 exemplaires parait plus qu'ambitieux vu la situation financière de nos clients!

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  54. Le Regio2N sera livré jusqu'en 2022 s'il y avait levée d'option pour 100 rames de plus

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  55. METTEZ LE REGIO 2N SUR LE PARIS DREUX

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  56. Le Regio 2N serait parfait pour remplacer les vieilles rames VO2N et offrir près de 1100 places assises confortables (climatisation, pas de siège élargi, luminosité) malgré la longueur limitée des quais TER de la gare Montparnasse (220m). Ce type de décision est pris par le STIF.

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    1. LES REGIO 2N SUR LA R SERONT LIMITE A COMBIEN EN EFFET SUR LA LA R IL Y A DES BRANCHES A 180

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    2. 160km/h est un vrai progrès en comparaison des 140km/h des trains actuels (Z2N) et qui plus est, des trains sensiblement mieux motorisés.
      A noter que la fascicule réseau Paris-Montreau numéro 5100 et 5101 n’indique aucune zone à vitesse supérieure à 160km/h. C’est également le cas sur la prolongation jusqu’à Laroches-Migennes fascicule 5102 et sur la branche de Montargis (ligne vers Saincaize), fascicule 5402.
      Bien à vous,

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  57. Bonjour,

    Je suis passionné par la SNCF, et j'aimerai savoir pourquoi la région Bretagne n'a pas le droit de faire circuler ses Regio2N en unité double.

    Merci de votre réponse.

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  58. Le R2N est homologué en UM2 sur l’ensemble du réseau français y compris la Bretagne. Le choix de les utiliser en unité simple n’est pas lié au matériel roulant. Cordialement

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  59. Pourquoi le TER dernière génération Regio2N est-il mixte 1 niveau/2 niveaux?

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  60. Est-ce que l'ex région Limousin aurait commandée des rames de Regio 2N ?

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  61. A ce jour, les Régions ont commandé un total de 341 rames de la plateforme OMNEO dans le cadre d’un contrat signé en 2010 avec SNCF pour le compte des Régions, portant sur un maximum de 860 rames. Cette plateforme permet de décliner des versions périurbaines, régionales et intercités. Les commandes sont réparties comme suit: 40 rames de version OMNEO Premium Grandes lignes pour la Normandie et 301 rames Regio 2N pour l’Auvergne-Rhône-Alpes (40), Bretagne (26), Centre-Val de Loire (14), Hauts-de-France (25), Île-de-France (125), Nouvelle Aquitaine (24), Occitanie (18), Pays-de-la-Loire (13), Provence-Alpes-Côte d’Azur (16). Bien à vous,

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