Le consortium Alstom et Bombardier a décroché le marché de conception et fabrication du métro MF19 pour
Île-de-France Mobilités et la RATP. La tranche ferme comprend une commande
ferme de 44 trains plus 366 options, soit un total potentiel de 410 rames. La part respective de
Bombardier s’élève à environ 265 millions d’euros, soit environ 50% du total.
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Une des premières esquisses du futur métro MF19 |
Ces nouvelles rames seront déployées dans
un premier temps sur trois lignes du métro parisien (3bis, 7bis et 10) et leur
mise en service s’étalera de 2024 à 2026. Les options permettront ensuite
d’équiper 5 autres lignes (13, 12, 3, 8 et 7). Les
nouvelles rames MF19 remplaceront 3 générations de matériel comprenant les
séries MF67, MF77 et MF88.
« Ce nouveau métro, éco-conçu et équipé des
dernières technologies embarquées, s’inscrit dans la modernité des transports
de mass transit de demain de la RATP et Ile-de-France Mobilités. En plus d’une
performance et d’une fiabilité optimales, l’innovation du MF19 réside dans sa
modularité et son évolutivité adaptées au réseau parisien existant », a déclaré
Laurent Bouyer, Président de Bombardier Transport France.
La flotte sera composée de 30 trains de 5 voitures
pour la ligne 10 (longueur 76m) et de 14 trains de quatre voitures pour les
lignes 7bis et 3bis (longueur 60,86m). Ces 44 premiers trains disposeront d’une
cabine de conduite. Chaque rame sera en configuration « boa » et disposera de systèmes d’information voyageurs modernes,
de larges baies vitrées et d’un éclairage scénarisé 100% LED. Elles offriront
aussi une expérience de voyage agréable et sûre, avec un système de
chauffage et climatisation, des prises USB pour la recharge des appareils
mobiles, des caméras de vidéosurveillance sur la totalité du train, etc. Les
voyageurs apprécieront l’attention particulière portée à l’ambiance intérieure,
au niveau de confort et à la qualité des services à bord.
Les sites de Crespin et Alstom Petite Forêt
assembleront respectivement des trains COMPLETS. Chaque site sera en charge des
études, de la conception, de l’assemblage des trains, des tests/validation et
homologation.
Crespin sera en charge de la
conception des éléments mécaniques des rames, dont la conception des
chaudrons et la conception et la production des bogies, ainsi que du
système de climatisation et de l’ensemble des composants contribuant au
design de l’aménagement intérieur pour assurer le confort des voyageurs
comme l’éclairage, les sièges, l’agencement des espaces et les équipements de
garnissage.
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