![]() |
Olivier Legrand et Rodrigue Hamon vérifient le bon fonctionnement du Francilien avant livraison. |
Olivier Legrand et Rodrigue Hamon se chargent des rames complètes du Francilien.
Ils réalisent des essais en statique et en dynamique, c’est-à-dire sur la
chaîne de production et sur le réseau ferré.
"Il faut 840 heures
d’essais pour livrer un train avec zéro défaut".
Avant d’être livré au client, chaque train est testé de
fond en comble. Bombardier a pour objectif d’atteindre 0,4 panne immobilisant
le train par million de kilomètres parcourus.
Pour cela, les cycles d’essais
sont nombreux. Les techniciens commencent par tester la mise à la masse de tous
les équipements. Pour un train de huit véhicules, cela revient à vérifier 1 000
points de masse.
Olivier teste ensuite la mise en énergie : la
distribution du 72 volts des batteries, du 400 volts dans les prises de courant
voyageurs puis les 1 500 volts continus et 25 000 alternatifs pour
l’alimentation du train. Tout est passé en revue : la cabine, l’éclairage, les
portes, la traction… Olivier et Rodrigue simulent même des situations
exceptionnelles, comme la surchauffe des groupes de climatisation, pour
s’assurer que les sécurités se déclenchent.
![]() |
Tous les équipements sont méticuleusement vérifiés |
Quelle
est votre plus grande fierté ?
Nous sommes les premiers à conduire le train,
certes à 30 km/h. Nous avons passé le permis train, un rêve d’enfant.
Nous faisons rouler le Francilien huit heures d’affilée pour repérer les équipements défectueux, on appelle cela « déverminer ». Le train réalise vingt allers-retours alimenté en 1 500 et 25 000 volts."
Nous faisons rouler le Francilien huit heures d’affilée pour repérer les équipements défectueux, on appelle cela « déverminer ». Le train réalise vingt allers-retours alimenté en 1 500 et 25 000 volts."

Nous faisons rouler le Francilien huit heures d’affilée pour repérer les équipements défectueux, on appelle cela « déverminer ». Le train réalise vingt allers-retours alimenté en 1 500 et 25 000 volts."
Quelles sont les qualités requises pour exercer votre métier ?
"Il faut être polyvalent. Nous intervenons sur
toutes les composantes du train : l’électricité, les pneumatiques, les freins,
l’électronique embarquée... Il faut être capable comprendre les diagnostics
informatiques de la climatisation, du GPS, …, et dépanner les équipements
défectueux."
Quels
sont les atouts du Francilien ?
"C’est une Rolls comparée aux anciens « petits gris
», pour les voyageurs comme les conducteurs. Par son confort, son éclairage,
ses couleurs… Il y a même un système de comptage des passagers placé au niveau
des portes pour gérer automatiquement l’éclairage et la climatisation de chaque
véhicule en fonction du nombre de personnes à bord."
Aucun commentaire:
Publier un commentaire