mardi 19 mai 2015

Le Regio 2N en service en Région Centre-Val de Loire

Le Regio 2N en ligne sur Paris-Chartres-Le Mans

Regio 2N en gare de Chartres. Le service commercial a commencé le 18 mai.
Dès aujourd'hui, les voyageurs peuvent emprunter les premières rames flambant neuves de Regio 2N sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans. 

Pour commencer, ce nouveau train plus large et plus confortable va effectuer plusieurs services en rame simple: trois au départ de Chartres, trois au départ de Paris et un au départ du Mans (Sarthe).

Les premières circulations en unités multiples, soit deux rames accouplées, auront lieu à la rentrée de septembre et remplaceront ainsi progressivement les anciens trains à deux niveaux. 

Le site de Bombardier à Crespin a conçu et livré les six premières rames sur un total de 14 rames commandées et entièrement financées par la Région Centre-Val de Loire qui a investi plus de 140 millions d'euros.

La ligne Chartres-Paris est la principale ligne TER de la région. Elle génère plus de 40 % du chiffre d'affaires, avec environ 30.000 voyageurs par jour et une fréquentation en augmentation régulière. Le Regio 2N va permettre d'accroître la capacité de transport de passagers de 25%. Sa capacité totale est de 980 passagers, dont 560 en places assises.

La Région a présenté ces nouvelles rames Regio 2N au public en gare de Chartres en décembre dernier. 
Voir le reportage et l'intérieur du train ICI

vendredi 15 mai 2015

72 bogies made in Crespin pour Chicago

Les navettes de l'aéroport de Chicago rouleront sur des bogies de Crespin

Le 5 mai dernier, Bombardier Transport a décroché un contrat pour la livraison d’un système de navettes automatisé BOMBARDIER INNOVIA APM 256 de 36 voitures au Chicago Department of Aviation (CDA) pour l’aéroport international O’Hare de Chicago.
INNOVIA Automated People Mover (APM), Tampa, USA













Le site de Crespin produira les 72 bogies, de type bogies sur pneu. Les premières livraisons sont prévues début 2017.

Pour Chicago, les bogies seront du même type
que ceux du système VAL de Neihu
Dans le cadre de ce projet, Bombardier fournira  36 véhicules INNOVIA APM 256, le système de commande basé sur les communications CITYFLO 650 pour l’exploitation sans conducteur, et les systèmes de communication à bord des trains. 
Ces véhicules INNOVIA APM 256 sont le choix idéal pour l’infrastructure de voies guidées et l’enveloppe des gares existantes à O’Hare. 

De plus, la flexibilité du système CITYFLO 650 sera installé et mis à l’essai au cours des temps d’arrêt – un avantage réel puisqu’il est essentiel que le système de navettes actuel de l’aéroport soit opérationnel jusqu’à son remplacement.

Centre d'expertise de Bogies
A Crespin, les équipes conçoivent et fabriquent les bogies pour le Regio 2N, le Francilien et le MI09 (RER A). Elles ont aussi conçu et produit tous les bogies pour les 700 AGC livrés entre 2004 et 2013.

Peinture des structures de bogies
Atelier d'assemblage des bogies à Crespin









Bogie pour le Francilien
Bogie en fin de ligne de production à Crespin.
Après toute une batterie d'essais, le bogie est prêt pour livraison.

mercredi 13 mai 2015

Regio 2N autorisé à circuler en unité double

Une rame double Regio 2N transportera environ 2000 voyageurs


Regio 2N est homologué pour circuler en unité double 
depuis le 30 avril 2015
Comme prévu, L’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) a délivré l’autorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC)  du Regio 2N en UM2 (unité multiple double) a été délivrée le 30 avril. 

Cela veut dire que deux rames Regio 2N peuvent être accouplées pour former un train et ainsi transporter environ 2000 voyageurs.... 

C'est bien la promesse de ce train à étage qui permet d'offrir le maximum de places assises donc de voyager confortablement .

Les Regions qui ont prévu d'utiliser le Regio 2N sur des axes chargés vont pouvoir préparer les circulations commercial en unités doubles.

A Crespin, les équipes de production sont dans les clous et maintiennent le calendrier de livraison des Regio 2N. A présent, les lignes de production de série ont atteint leur vitesse de croisière.

L'homologation en unité simple a été reçue le 26 septembre dernier. Les premiers Regio 2N sont entrés en service commercial dès septembre en  Aquitaine, puis en BretagneProvence-Côte d'Azur et Rhône-Alpes.



mercredi 6 mai 2015

19 Francilien supplémentaires pour la Gare Saint Lazare

Un train moderne et spacieux avec une touche design


Un des nombreux trains Francilien qui desservent
la Gare de Paris Saint Lazare 
Le STIF finance à 100% cette nouvelle commande de 19 Francilien qui seront déployés sur la ligne L sur l’axe Versailles Rive Droite du réseau Transilien Saint-Lazare. Ces trains supplémentaires seront livrés de fin 2016 à mi 2017.

Avec cette nouvelle commande de 127 millions d'euros, un total de 213 Francilien ont été commandés sur les 372 trains prévus au contrat. Il reste un potentiel de 159 trains en option.



Plus de 155 Francilien desservent la Gare du Nord, Gare de L’Est et Gare Saint-Lazare. 

C'est la flotte la plus performante du réseau SNCF Transilien.

« Compte-tenu de la pression actuelle sur le réseau SNCF Transilien, nos clients, le STIF et SNCF, exigent non seulement des niveaux de plus en plus élevés de fiabilité et de performance mais aussi plus de confort et de capacité » a expliqué Jean Bergé, président de Bombardier Transport France. « Le Francilien, le train le plus performant du réseau d’Ile de France, va au-delà de ces attentes.»

Selon SNCF, neuf voyageurs sur dix sont satisfaits du service de la ligne H, grâce à l’amélioration des conditions de transport, de la régularité, de l’information et du confort à bord, Aujourd’hui, la ligne H, dotée d’une flotte Francilien, affiche un taux de ponctualité de plus de 95%, le meilleur score du réseau SNCF Transilien, selon le bulletin de ponctualité du STIF de Janvier 2015.

Le Francilien offre un grand espace intérieur pour 1000 voyageurs, avec de grandes portes afin d’accroître la rapidité des flux de voyageurs. Il est intègre les technologies de Bombardier largement éprouvées, comme les bogies FLEXX Compact, le système de contrôle et de gestion de trains (TCMS) BOMBARDIER MITRAC. Plus d'informations sur le train ICI 

jeudi 30 avril 2015

Le Regio 2N atteint la vitesse de 200km/h

Régime de vitesse et freinage à Velim

Le Regio 2N a atteint les 200km/h à Velim
Bombardier a validé la capacité du Regio 2N à monter à 200km/h et aussi à freiner correctement à cette vitesse sur l'anneau d'essais de Velim en République Tchèque.

La dizaine de techniciens de Bombardier prépare ce train d'essai Regio 2N à la campagne sur le réseau ferré national. Le train entamera alors un programme d'essais de captage et de comportement dynamique. 
Il dépassera même les 200km/h!
A suivre....

Les techniciens de Bombardier assurent la campagne d'essais
du Regio 2N à Velim.

mercredi 29 avril 2015

Le ZEFIRO à très grande vitesse sur les rails en Italie

Voyage inaugural Milan-Rome du Frecciarossa 1000
Le V300ZEFIRO, connu en Italie sous le nom de Frecciarossa 1000, 
prêt à entrer en exploitation  en juin

Le train à très grande vitesse V300ZEFIRO, connu sous le nom de Frecciarossa 1000, flèche rouge, en Italie est à présent homologué et prêt pour commencer le service commercial prévu mi juin.


Frecciarossa1000 ou V300ZEFIRO,
le train à très grande vitesse de Bombardier
Sergio Mattarella, président de la République italienne,  Graziano Del Rio, ministre de l’Infrastructure et des Transports, et Dario Franceschini, ministre de la culture et du tourisme, et Lutz Bertling, Président et chef de l’exploitation, Bombardier Transport, ont partifcipé au trajet inaugural entre Milan et Rome, organisé par les Chemins de fer d’État italiens, Ferrovie dello Stato Italiane.





360km/h
Le train à très grande vitesse le plus rapide d'Europe


Ce train peut rouler à une vitesse de 360 km/h en service commercial. C'est le plus rapide d’Europe et sa puissance d’accélération lui permet d’offrir d’excellentes durées de trajet, même sur des voies sinueuses. Entièrement interopérable, il passera les frontières vers d’autres pays pour des trajets en Europe sans avoir à changer de train. 

Voyage tout confort à bord du V300ZEFIRO

Le Frecciarossa 1000 est le tout nouveau né de la gamme de trains à très grande vitesse BOMBARDIER ZEFIRO, fabriqué en Italie par Bombardier en partenariat avec AnsaldoBreda.

Voir le reportage de son dévoilement l'année dernière ICI

Bombardier Transport a bénéficié de l’expérience aéronautique du groupe pour mettre au point la forme et conception profilées du train. Bombardier est en charge de la gestion du  projet, du développement de produits ingénierie et mécanique (incluant la propulsion et le système TCMS), de la fabrication des bogies et de la propulsion, ainsi que de la phase d'essais, d’homologation et de livraison des 5 premiers trains. Bombardier Transport assurera la maintenance du parc de 50 trains pendant dix ans. 

Les trains V300ZEFIRO sont tout à fait uniques en ce qu’ils offrent une solution complète qui allie capacité élevée, fiabilité, performance et style ainsi qu’un extraordinaire niveau d’efficacité.  Les technologies BOMBARDIER ECO 4 sont incluses dans le design, pour assurer une solution de transport a très grande vitesse respectueuse de l'environnement.

vendredi 17 avril 2015

Cure de jeunesse pour les tramways de Grenoble à Clermont Ferrand

Aux petits soins pour les tramways TFS 

Yann Mongaburu, Président de SMTC de Grenoble, est venu voir comment les équipes d'ACC et  Bombardier rénovent les tramways pour mieux comprendre les étapes de ce processus ainsi que les enjeux techniques.


Septième rame de tramway renovée
prête à retourner et circuler à Grenoble.


Ces véhicules qui roulent depuis 20 ans pourront circuler encore 15 ans après 
rénovation.




Yann Mongaburu, Président de SMTC de Grenoble (haut centre), M Couderc président de ACC (gauche) et Pierre Michard Bombardier à droite
entouré des équipes de SMTC, d'ACC et de Bombardier.

Une solution économique et respectueuse de l'environnement pour la SMTC de Grenoble.

La rénovation permet de donner une deuxième vie aux tramways, d’un point de vue technique, de normes d’accessibilité  et de niveau d’information et de confort à bord attendu par les passagers.

Pour améliorer le confort à bord, ces rames sont désormais équipées d’un système complet d'information pour les voyageurs, de vidéo-surveillance et de climatisation. Les revêtements de sièges, l’éclairage, la décoration intérieure sont également nouveaux.



Pour ce projet, Bombardier s’est associé à ACC, partenaire reconnu pour ses compétences qui effectue l’ensemble des opérations techniques dans ses ateliers  à Clermont Ferrand. 


Ces équipes techniques contrôlent l’intégrité des chaudrons soit la structure des véhicules, réviseront les systèmes mécaniques tels que les portes et les essieux, et remplacent les câbles et systèmes électriques.

Bombardier est responsable de l'Ingénierie, des approvisionnements et de la gestion globale du projet. 

Bombardier apporte son expérience internationale dans les domaines de gestion de projet, d’ingénierie, d’achats et d’industrialisation, et plus particulièrement en ce qui concerne l’organisation industrielle et le contrôle qualité. Expérience de rénovation de tramway à Lille.


Etape des essais sur une rame rénovée du tramway TFS de Grenoble

Avancement du projet 

Le projet a livré six rames rénovées à ce jour,  une septième la semaine prochaine,  et aura livré 18 rames fin 2015. A présent, nous livrons en moyenne deux rames par mois. Le contrat signé en mai 2013 est accompagné d’une tranche ferme de 14 rames. 

Sur les trois tranches optionnelles huit rames ont été commandées. Le projet devrait se dérouler sur trois ans (si les deux dernières tranches optionnelles sont levées et hors garantie).

Démontage de la rame, dont les bogies
Travail de préparation des portes de tramway

Pose d'équipements électriques

Remontage des systémes électriques 
Vérifiaction d'une armoire électrique du
tramway TFS rénové de Grenoble
Le nouvel aménagement intérieur plus moderne

Photos Bombardier-Thierry Vallier