vendredi 17 avril 2015

Cure de jeunesse pour les tramways de Grenoble à Clermont Ferrand

Aux petits soins pour les tramways TFS 

Yann Mongaburu, Président de SMTC de Grenoble, est venu voir comment les équipes d'ACC et  Bombardier rénovent les tramways pour mieux comprendre les étapes de ce processus ainsi que les enjeux techniques.


Septième rame de tramway renovée
prête à retourner et circuler à Grenoble.


Ces véhicules qui roulent depuis 20 ans pourront circuler encore 15 ans après 
rénovation.




Yann Mongaburu, Président de SMTC de Grenoble (haut centre), M Couderc président de ACC (gauche) et Pierre Michard Bombardier à droite
entouré des équipes de SMTC, d'ACC et de Bombardier.

Une solution économique et respectueuse de l'environnement pour la SMTC de Grenoble.

La rénovation permet de donner une deuxième vie aux tramways, d’un point de vue technique, de normes d’accessibilité  et de niveau d’information et de confort à bord attendu par les passagers.

Pour améliorer le confort à bord, ces rames sont désormais équipées d’un système complet d'information pour les voyageurs, de vidéo-surveillance et de climatisation. Les revêtements de sièges, l’éclairage, la décoration intérieure sont également nouveaux.



Pour ce projet, Bombardier s’est associé à ACC, partenaire reconnu pour ses compétences qui effectue l’ensemble des opérations techniques dans ses ateliers  à Clermont Ferrand. 


Ces équipes techniques contrôlent l’intégrité des chaudrons soit la structure des véhicules, réviseront les systèmes mécaniques tels que les portes et les essieux, et remplacent les câbles et systèmes électriques.

Bombardier est responsable de l'Ingénierie, des approvisionnements et de la gestion globale du projet. 

Bombardier apporte son expérience internationale dans les domaines de gestion de projet, d’ingénierie, d’achats et d’industrialisation, et plus particulièrement en ce qui concerne l’organisation industrielle et le contrôle qualité. Expérience de rénovation de tramway à Lille.


Etape des essais sur une rame rénovée du tramway TFS de Grenoble

Avancement du projet 

Le projet a livré six rames rénovées à ce jour,  une septième la semaine prochaine,  et aura livré 18 rames fin 2015. A présent, nous livrons en moyenne deux rames par mois. Le contrat signé en mai 2013 est accompagné d’une tranche ferme de 14 rames. 

Sur les trois tranches optionnelles huit rames ont été commandées. Le projet devrait se dérouler sur trois ans (si les deux dernières tranches optionnelles sont levées et hors garantie).

Démontage de la rame, dont les bogies
Travail de préparation des portes de tramway

Pose d'équipements électriques

Remontage des systémes électriques 
Vérifiaction d'une armoire électrique du
tramway TFS rénové de Grenoble
Le nouvel aménagement intérieur plus moderne

Photos Bombardier-Thierry Vallier

jeudi 16 avril 2015

Parti pour des essais à 200km/h

Le Regio 2N de la Région Pays de la Loire en route pour Velim
La Région Pays de la Loire a commandé
la version 200km/h du Regio 2N



Le Regio 2N a quitté le beau soleil du Nord Pas de Calais pour son trajet en convoi fret du centre d'essais ferroviaires de Valenciennes à Velim, le grand anneau d'essais.




Version à 200km/h








C'est à Velim en République Tchèque que ce Regio 2N d'essais fera des montées en vitesse jusqu'à 200 km/heure.
Regio 2N en route pour une campagne d'essais à Velim le 15 avril.
Aussi, ce train y effectuera aussi des tests de freinage, de pantographes et d'équipements de sécurité, à toutes les vitesses possibles.

Le Regio 2N au CEF de Valenciennes 
Photos Charles Perrin et Bombardier

vendredi 10 avril 2015

Le Regio 2N on show en Bretagne!

Cinq journées festives célèbrent le nouveau train

Le Regio 2N en livrée bretonne
Au cours de 5 journées festives, le Conseil Régional et SNCFinvitent le grand public à découvrir le Regio 2N.

Au programme : visite guidée du train par une troupe de comédiens, découverte de la cabine de conduite, vidéo sur sa construction, animations et jeu pour gagner des voyages... 

Que l'on soit seul, en famille ou entre amis, et quel que soit son âge, ces cinq temps forts sont des moments privilégiés pour découvrir ces nouveaux TER et une partie des coulisses du transport ferroviaire régional. 

Rendez-vous en gare de :
Rennes, le samedi 11 avril, de 10h à 17h
Lorient, le mercredi 22 avril, de 10h à 17h
Quimper, le jeudi 23 avril, de 10h à 17h
Brest, le samedi 25 avril, de 14h à 19h, à l'occasion des 150 ans de la gare

Saint-Brieuc, le dimanche 26 avril, de 10h à 17h

Le premier Regio 2N a été mis en circulation sur le réseau TER Bretagne en octobre dernier et, d'ici mi-2016, 17 de ces trains à double étage emmèneront nombre de voyageurs à travers toute la Bretagne. 

vendredi 3 avril 2015

Renouvellement de la convention TER entre la Région Nord Pas de Calais et SNCF

Accompagner le doublement de la fréquention TER 
 Le Nord-Pas-de-Calais vient de signer une nouvelle convention de dix ans avec la SNCF en vue du doublement prévu de la fréquentation des TER. Consulter le Plan Régional ICI 


A ce jour plus de 800 trains régionaux circulent 
dans la Région. 

Pour en savoir plus sur la convention, lire l'article de la Gazette des Communes en cliquant ICI


La Région Nord Pas de Calais a commandé 18 Regio 2N

Le Regio 2N made in Crespin circulera bientôt dans la Région. Voir la présentation du train à Lille Flandres avec les photos de l'intérieur du Regio 2N  ICI
Présentation du Regio 2N en Gare de Lille Flandres le 22 septembre 2014.

vendredi 27 mars 2015

Le Regio 2N V200 quitte Crespin

Première sortie du Regio 2N V200
Regio 2N V200 dans les ateliers de Bombardier à Crespin

Après plusieurs semaines sur la voie d'essai de Bombardier à Crespin, le Regio 2N V200 est parti pour le Centre national d'essais ferroviaires à Valenciennes.

Sur l'anneau de Valenciennes, il subira une campagne d'essai des freins en statique et en dynamique, mais aussi des essais de traction et de EQS.


Ce Regio V200 destiné à la Région Pays de Loire
La Région Pays de Loire est la première région qui a commandé la version du Regio 2N à 200km/h. Après cette commande de décembre 2013, les ingénieurs de Bombardier ont développé cette version pour y intégrer la vitesse requise. 


Le LaboTrain véritable train zéro du Regio 2N à Crespin 

Une série importante de tests a été réalisée sur le LaboTrain ce qui a permis de valider de nombreux points. 

Le Regio 2N V200 sur la voie d'essais de Crespin

Ensuite, le train d'essai a fait ses premiers tours de roues sur la voie d'essai dédiée du site de Crespin. 




Le Regio 2N V200 cotoie un Francilien sur la voie d'essais de Crespin




vendredi 20 mars 2015

Berlin adopte des bus électriques PRIMOVE Bombardier

PRIMOVE, le système de recharge de batterie par induction de Bombardier


Le système de bus électrique PRIMOVE
qui sera introduit à Berlin cet été
Berlin sera la première capitale au monde avec une ligne d’autobus électriques par induction, c'est à dire sans fil, sans prise électrique, sans contact. 






L'introduction de cette technologie de pointe lui permettra de réduire les émissions de CO2 d'environ 260 tonnes par an. Cela équivaut aux émissions de 250 voitures électriques en circulation normale.

Bombardier a posé la première station de recharge par induction PRIMOVE de la première ligne d’autobus électriques berlinoise lors d’une cérémonie avec les partenaires du projet:  l'Autorité des transports publics de Berlin (Berliner Verkehrsbetriebe) et l’Université Technique de Berlin.



Pose de la première station de recharge PRIMOVE 
qui sera intégrée dans la voie à Berlin.


" Une vitrine internationale pour le programme de mobilité électrique de Berlin Brandebourg " 
Ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure Digitale (BMVI)

La ligne 204 sera équipée d'une série de stations de recharge souterraines invisibles qui permettront à la flotte de bus électriques Solaris de desservir 6.1 km toute une journée  sans arrêt supplémentaire pour recharger ou changer de batteries. L'exploitation commerciale débutera cet été.

C'est la liberté! Pour voir comment un bus équippé d'une batterie de 60kWh assure une journée de service sans interruption et sans fil ... ICI

Comment fonctionne la recharge par induction?
Quand un bus électrique s’arrête au-dessus d’une station de rechargement enfouie sous la chaussée, la bobine réceptrice installée sous le véhicule s'abaisse et la transmission d'énergie par induction commence. 
Schéma montrant les composants du système de batteries et de recharge PRIMOVE
des futurs bus électriques de 12m pour Berlin 
Le système est simple, fiable,  rapide. 

Cette opération génère un champ électromagnétique totalement inoffensif pour le conducteur, les passagers et les passants – même pour les personnes équipées d'un stimulateur cardiaque. Grâce à l'optimisation des fréquences de transmission et à une protection ingénieuse, le système de recharge est loin d'atteindre les valeurs limites très strictes établies au niveau européen.

Pour voir la vidéo expliquant le système ICI  et le site internet PRIMOVE  avec les schémas et applications pour tramways, bus et voitures.


Le bus électrique PRIMOVE est entré en service commercial à Braunschweig en Allemagne en Mars 2014
Les bus Solaris de douze mètres de long sont de type électrique Urbino 12 équipés du système PRIMOVE. Ce modèle circule déjà avec succès à Braunschweig en Allemagne depuis Mars 2014. 

mardi 17 mars 2015

La médiation pour entretenir de bonnes relations fournisseurs

Le dialogue peut déméler des situations difficiles

Bombardier a signé la charte interentreprises de médiation  portée par le Ministère de l'économie et des finances et nommé Miguel Saraiva comme le médiateur de l’entreprise avec ses fournisseurs.

Installation des faisceaux de cables Regio 2N livrés par le fournisseur en pied de chaine
Dans une entreprise comme Bombardier qui fabrique des grandes séries de trains pour SNCF et la RATP, la qualité et les délais de livraison sont clés.

Miguel Saraiva,
médiateur de Bombardier
"Bombardier est un concepteur intégrateur" explique Miguel. 

"C’est à dire que nous nous reposons sur environ 400 fournisseurs pour acheter des équipements qu’ils développent et produisent. Ils nous livrent en juste à temps les éléments prêts à être montés en pied de chaine. Nos fournisseurs sont donc essentiels pour nous."

Un élément manquant peut bloquer l’assemblage et la livraison d’un train et entrainer des retards de livraisons qui sont pénalisables par nos clients.

Nous attachons beaucoup d’importance à nos fournisseurs, dans une approche de développer une relation de confiance, des partenariats et également d’anticiper la croissance de leur business et d’anticiper des risques de dépendance.

Environ 400 entreprises fournissent les éléments 
aux chaines de production 
des Regio 2N, Francilien, MF01 et MI09 à Crespin.

Assemblage du Regio 2N à Crespin
Dans des cas difficiles, la médiation permet de garder le dialogue et de régler des litiges bien amont pour éviter des situations insurmontables.

Un exemple de médiation réussie

Pendant son entretien sur BFM Business, Miguel Saraiva donne un exemple de situation difficile avec un fournisseur qui avait cessé de communiquer avec Bombardier et aussi pratiquement cessé de livrer. Miguel Saraiva a fait appel au médiateur national délégué auprès de la Fédération des Industries Ferroviaires. Celui–ci a permis de ré-établir le contact et de comprendre la cause de cette situation dont Bombardier n’était pas du tout responsable mais impacté. Grâce à cette intervention, le problème a été solutionné : un soulagement pour tous. 

Ecouter l’interview du 28 février sur BFM Business Club de France animé par Michel Picot qui explique la démarche .